泛亚电竞估计大多数人第一眼看到这个叫mutalk的“嘴套”，都会被其设计所震撼。
也难怪会有网友怀疑，这款具有隔音功能、不打扰周围人的蓝牙麦克风，设计灵感可能来自于具有防咬功能、不伤害周围路人的狗嘴套。
无独有偶，在2023年CES现场（国际消费电子产品展览会），还有这么一款让人感到“惊艳”的可穿戴智能硬件。
这款产品，看起来很像是一个大号的餐饮人员“防口水飞溅”口罩。其实，它是一个可以戴在脖子上的空气净化器。
这款智能硬件，能够把净化后的空气，吹到你脸上。在其宣传语中，有这么一句，可以让你全天保持微笑与他人沟通。既起到了医用口罩的防护作用，同时具备防口水口罩的透明度。
普通砧板三四十元一块。这款砧板，售价699美元，折合人民币4700块左右。另外，还需要每个月39美元的订阅服务费，折合人民币260块，一年就是3000多块。
有了这块比一台智能手机再加一台平板还贵的砧板，用户就可以一边在砧板狭窄的木质部分切菜，一边通过砧板上可拆卸的、防水屏幕观看视频或者教程。
下面这个看起来像是健身车、又像是小桌板的产品，其实它就是一个可以健身的小桌板，也是一个可以当小桌板的健身车。
要知道，作为全球最大的消费电子展，科技圈最重要的年度“春晚”盛典，CES既是全球科技的风向标，也是全球科技产业的“立交桥”。每一年CES，都会吸引全球头部科技企业和爱好者的参与。
不过，由于疫情原因，2021年的CES改为了线年改成线上线下结合，但是依旧很冷清。
前几天在美国拉斯维加斯举办的CES，是三年来首次大规模全面回归线万名参与者涌入现场，“停车难、停车贵”的盛况又回来了，也让这届CES获得更高的关注。
不过，在前沿、开拓性技术研发放缓之时，成熟技术沉淀出新奇特产品却越来越多。即便是“小年”，还是有不少的“小惊喜”。
比如这款看起来像是蓝牙耳机的产品——U-Scan，其实是一款智能检测设备。
该设备并没有太过前沿的技术，但在后疫情时代，这种具有家庭健康管理能力的设备，越多越好。
下面这款看起来很像是手表的产品——Nowatch，就像它的品牌名称一样，真的不是手表，无法显示时间，而是一款健康检测设备。
压力，在过去很长一段时间都是一个难以评估的、各种健康问题的隐患。压力值进一步量化，是科技的一小步，也是个人健康的一大步。
韩国的10Minds研发的治疗打鼾的枕头，不用打针不用吃药，通过枕头中的麦克风检测用户打鼾声音，然后通过气囊将用户调整到一个最不容易打鼾的睡姿。
智能玩具狗Dog-E，虽然线条过粗，不过，触摸到狗身两侧以及狗头部分的触摸传感器，玩具狗就会进行逼真的撒欢动作。
还有一款体型更小的“吉娃娃”Airudit ，在不连网的情况下也能实时听取命令，做出动作。
我觉得，今年CES最值得关注的，反倒是那些看起来不太成熟的产品，以及处在设想阶段的概念产品。
尤其是不同国家选手，围绕汽车软、硬件所做出的突破，更能够为当下处在变动和不确定的我们，指明未来。
同样趋于饱和的个人电脑，使用寿命普遍在5年以上，换机周期也不亚于智能机。
此前，全球消费电子相关的科技创新，主要落实于智能机、平板、个人电脑等消费电子的“传统主角”。
至于今年的CES，不少媒体称之为“一场大型车展”。这不仅仅是因为参展的汽车品牌多、汽车站台占地面积大，更重要的是有很多看起来并没有汽车的展位，拳头产品也和汽车有关。
先说参展的汽车品牌，从视觉效果上来说，最炫酷的当属宝马概念车i Vision Dee和大众ID.7。
这款像“变色龙”一样的轿车宝马概念车i Vision Dee，能够变换32种不同颜色，汽车表面覆盖到车轮的240块面板还可以实现单独控制，理论上，变换花样多到足以让用户不会“撞衫”。甚至还能模拟人的表情，表达车主情绪。
宝马对“变色”是比较执着的，去年CES上，宝马概念车iX Flow通过电子墨水技术实现了黑色、白色的颜色变换。今年，黑白变彩色。
相比于宝马的“变色龙”，大众首款纯电轿车 ID.7则像一只闪闪发光的“萤火虫”。
目前还没有推出纯电动车型的法国汽车制造商标致，在此次CES上，推出了新款概念车Inception。
方形的方向盘、锐利角度的座椅、可变色的内饰……也正是这款过分“叛逆”的概念车，被外界称为标致母公司 Stellantis 旗下最具有CES风格的汽车。
比如，极氪基于全球首个专为无人驾驶移动出行开发的纯电架构，为Waymo定制开发的车型ZEEKR M-Vision 概念车。
在自动驾驶方面，极氪的野心不止于此。根据计划，极氪还将与英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye，在2024年联手推出“全球首款具备L4级别能力的消费级智能驾驶电动汽车”。
曾经与智能机、个人电脑合作，如今转身进入汽车行业的消费电子技术大牛不止英特尔，还有英伟达。
与此同时，英伟达与谋求全球化发展的比亚迪，共同宣布，双方进一步探索云游戏服务的可能性。基于比亚迪行业领先的智能网联系统，与英伟达行业在游戏行业领先技术，双方将打造沉浸式游戏座舱。
早在2019年，英伟达就已发布了Orin自动驾驶智能芯片。2022年，又发布了8倍于Orin算力的“雷神”(Thor)智能驾驶芯片。
此次CES上，还有一个跨界者索尼，与本田也宣布合作推出新款概念车Afeela。
这款计划在2026年上市的智能汽车，驱动系统暂时没有提及，反倒是在自动驾驶和智能座舱方面，着力渲染。内置的游戏娱乐、“车载PS5”概念，或许是其最大的卖点。
不过，正如功能机进入智能机时代之后，并没有绝对的霸主。后进者，也可以凭借拍照、游戏、全面屏等细分优势，获得一席之地。
从这个角度来说，即将到来的智能汽车时代，只要有一“技”之长，理论上来说，就能吃到一口肉。对于英伟达如此，对于索尼同样如此。
再比如，此次CES，一系列看起来跟汽车没有直接关系的展台——激光雷达，同样有机会吃到肉。
激光雷达，是高等级智能驾驶核心的感知设备。而这些目前看起来不显山不露水的企业，不远的将来都有机会成为超级独角兽。
正所谓春江水暖鸭先知，那些曾经“混”智能机和个人电脑圈子的供应商泛亚电竞，十几年前就入局汽车领域的，已经有很多企业赚得盆满钵满。
回到此次CES，虽然汽车品牌并不算多，但是和汽车相关的企业有近300家。
虽说本届CES是3年来最热闹的一届，但由于疫情的原因，尤其是国内突然放开，国内很多头部企业来不及参展。否则，我们也将看到更多关于汽车的跨界合作、国际合作。
尽管当下关于智能机方面的全球竞争，掺杂了过多的国家意志，尤其在芯片制程方面，全球头部企业无法站在同一个公平的舞台，这让全球科技爱好者感到失望。
而就在当下，在进入存量时代的智能机市场你死我活的“血拼”之际，智能汽车领域，我们已经看到更多国际选手联手合作对增量市场的探索泛亚电竞。
这，是冷冬之下，所蕴藏的新一轮勃勃生机，是当下难得的确定性，也是复杂国际背景下，全球科技企业共同追寻的未来航向。
Copyright © 2002-2023 9博体育·(中国)官方网站 版权所有 备案号：粤ICP备14037974号
在线客服
电话咨询
官方微信
返回顶部
